新能源电池外壳压条

4 天之前 · 然而,大多数现代电动汽车电池设计和cell-to-pack应用目前通过使用泡沫、胶水或其他方法来实现电芯定位,而塑料托盘法对于电芯定位不再那么重要。 因此,许多电池制造商转而采用各种能够降低厚度、缩小公差并且提高可适用CCS尺寸的层压工艺。

2020年5月21日 · 电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件,一般是安装在车体下部,主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。 传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造。

2019年3月19日 · 与现有技术相比,本实用新型技术方案的有益效果：本实用新型电池模组采用的压条结构,在电芯组的沿其堆叠排列方向的首尾两端设置两块端板,通过多根压条将两块端板连接起来,由此将电芯组围合于压条结构内,压条截面呈"∟"型,刚好与电芯组的外围

2023年7月8日 · 这是第一名个通过了新的中国GB 18384-2020规范要求的电池盒盖,与金属电池壳相比,这种注射成型的热塑性塑料电池壳实现了40%的减重,同时,功能集成简化了装配,降低了成本。

2024年1月18日 · 电动汽车的电池封装外壳（也称为电池槽、盒或外壳）主要用来包装和保护电池。 它们的形状和大小各不相同,并且正如其他汽车部件一样, 在用材方面可有多种选择,不同材料间的竞争也较为激烈 。

2021年12月28日 · 现有的电池包一般包括外壳和安装在外壳中的电芯模组,电芯模组一般是通过其两端的端板及螺栓等连接件安装在外壳上的,但端板一般仅位于电芯模组的相对两端,电芯模组的其他位置并未有相应部件连接外壳和电芯模组,一旦端板与外壳之间的连接松动,电芯

2019年11月1日 · 本实用新型的有益效果是：电池模组压条由质量轻的塑料制成,取代了较重的金属材料,减少了电源系统的总体重量,降低电动汽车的能耗；基部10和两侧的第一名侧板11、第二侧板12、第三侧板13、第一名平压面板21第二平压面板22及第三平压面板23的结合形成折

电池壳体是电动车的必要组成部分,容纳高压电池、电子元件、传感器和连接器,帮助保护车辆的整体结构和安全方位,使关键部件免受潜在的外力冲击、受热和渗水的影响。 纯电动车的电池壳体都比较大,一般长有两米左右,宽一米四左右。 这么大的产品要确保防水气密性在技术上是非常有挑战的。 一方面在产品设计和制造工艺上国内有的公司采用可以防漏的各种技术,另一方面每一个

2024年12月17日 · 预镀镍工艺可以根据客户需求精确的控制单面镀层的厚薄和均匀性,以提升冲压后电池壳的一致性。 预镀镍钢带内外镀层厚度均匀且经过合金化处理,从而提升钢壳防锈能力；后镀镍钢壳镀层不均匀,防锈能力差。 预镀镍钢带在连续退火时形成镍铁合金层,增加镀层结合力；同时增加镍层的延展性,冲制是不产生龟裂。 采用深冲级电池钢基带结合先进的技术的连连续退火

2023年11月15日 · 电池壳体是电动车的必要组成部分,容纳高压电池、电子元件、传感器和连接器,帮助保护车辆的整体结构和安全方位,使关键部件免受潜在的外力冲击、受热和渗水的影响。 纯电动车的电池壳体都比较大,一般长有两米左右,宽一米四左右。 这么大的产品要确保防水气密性在技术上是非常有挑战的。 一方面在产品设计和制造工艺上国内有的公司采用可以防漏的各种技