新能源电池底壳修复

2023年10月7日 · 修车行2～3千元可以修复新能源电池包挂底问题（拆卸电池组,将铝合金板裂纹氩弧焊上）。 为何s 店要2～3万？ 看你老实不老实,老实的话该修就修,想留质保,就去咨询4s,该花多少钱花就是了,既然没买车损,那就是甘愿承担风险的,现在出了事情,总不能再反悔吧。 如果不愿意花这个钱,那就外面修,至于能不能完美无缺复原,影不影响质保,那是后话。

2023年2月11日 · ①受损：电池底壳轻微变形； ②故障：仪表无故障提示,车辆可以正常行驶； ③报损：返厂更换电池底壳。 总结：1受损轻微是否需要更换底壳,维修方案存在争议。①铭牌：核实电池厂家信息、电池容量、电池类型；

2024年1月29日 · 目前,中国保险行业协会（中保协）已经发布了《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》,该指南按照事故类型、动力蓄电池损伤场景,将动力电池损伤级别分为四级1：

2023年3月14日 · 我们就是做新能源汽车电池包的,用的同款比亚迪刀片,电池组底托厚度1.5MM,你的树脂涂层3MM,比亚迪刀片电芯铝壳厚度1MM,这个的话你自己看下底托变形了没有,只要底托变形,里面电芯肯定变形了,但是影响不大,少量扭曲度和凹坑凸点不影响电芯

2023年10月2日 · 现在有了详细的修复方案,动力电池组的损伤不再是外壳有点损伤也要换总成了,也不再是车企说什么就是什么了；损伤的电池组要先经过检测,外壳有些损伤以目前的技术手段彻底面可以修复,只要修复标准达到认可,那么修复后的电池组也不应该影响质保和车险

2023年10月8日 · 该方案共有四个级别：1. 1级：轻微托底,壳体划伤,可通过钣金修复；2. 2级：碰撞或托底,核心单元部分受损、壳体受损,需要更换部分模块并修复外壳；3. 3级：水淹、严重碰撞或托底,壳体严重变形、插接件损坏等情况,需进行烘干后检测修复,并根据具体

2022年12月15日 · 如磕底严重导致电池受损,特别是涉及电池内部的线路维修、模组更换类的,这些事故需返回厂家进行维修,会相对相对影响生活出行,建议提前规划好备用出行方案。

2023年3月29日 · 如果电池底壳已经严重刮蹭,甚至出现裂缝,那么需要更换底壳。 通常情况下,车主需要前往4S店或者专业维修店进行更换。 由于不同车型的电池底壳材质不同,价格也有所不同。

2019年4月19日 · 第三,如果第一名,第二都不行,你可以试试看自己找人拆掉电池包,维修。因为有特斯拉车主也这么干过,不知道什么原因导致不保修,自己找人把电池拆了,换了电芯。比亚迪的电芯少,加上老款唐DM应该没有复杂的温控,应该更容易维修一些。

2021年8月28日 · 电池底壳有托底撞击,而导致有米粒大小的破损。 修电车店说得全方位部换新电池,没有单独一个更换的。 但我的车只开了不到一个月,觉得这时候换整套7个也太不划算了,现在能修吗？